近兩年，隨著現代交通的發展，傳統客運市場遭到擠壓，來自高鐵、飛機、私人車、拼車等多種出行体例的“爭搶”，使傳統客運面臨了前所未无的打擊。同時，正在我國綜合交通運輸體系的不斷完美下，市場需求反正在向個性化、多元化延长，為了更好的投合市場需求，適應時代發展，道路客運企業步入轉型發展期，反朝著轉型升級的道路前進。
“道路客運行業需適應人平易近群眾的等候和需求、加速消息化普及、推動現代技術與道路客運深度融合，為道路客運賦夺新動能和新優勢，讓億萬人平易近正在獲得現代化服務上享无成绩感和優越感。同時，道路客運企業基於定制客運服務這種新型服務体例，應充实發揮企業創新精力，積極開展形式多樣的定制客運服務，讓人平易近享受更多的平安感和幸福感。”交通運輸部運輸服務司道路客運办理處處長許寶利正在致辭外暗示，當前雖然我國道路客運行業面臨著諸多挑戰和問題，但我們更應該鼎力發展客運產業的特殊優勢，緊密共同市場開展多元化業務，牢牢捕住以道路客運行業為焦点向客運相關產業轉型發展、轉型升級。
交通運輸部科學研究院高級工程師熊燕舞也認為，靈化、多樣化的轉型体例成為決定客運企業勝負的關鍵，各企業需拋開本无固化的、陳腐的運營思維，拒絕“零齊劃一”，朝著多樣化、個性化轉型升級策略不斷精進。
值得一提的是，正在移動互聯網、大數據、雲計算、物聯網等為代表的新一輪科技海潮風起雲涌下，我國客運行業也正在伴隨著“互聯網+”的蝴蝶效應率先正在服務業內發酵。
外國道路運輸協會搭客工做委員會常務副从任、全國長途客運接駁運輸聯盟常務副从任常慶憲指出，面對互聯網+的大潮，定制客運成為目前我國客運行業的轉型出路之一，同時也是深切貫徹與落實“交通強國”戰略的无效手段。正在定制客運成為必經之路的社會形勢下，以搭客至上、服務至上、平安至上為本則，借帮兴旺發展的互聯網技術對傳統運營模式進行“翻新”與改制，實現客運企業高質量、高規格發展，成為客運企業不斷創新、精進與發展的終極目標。
“正在互聯網海潮的席卷下，新的出行体例未然對客運企業提出新的要求，道路客運行業供給側與需求側矛盾頻現，為緩解行業矛盾，解決行業痛點，合做共贏成為企業間的必然選擇。”福建省漳州市長運集團无限公司黨委副書記、總經理李祿然正在論壇上暗示，2018年，我國營運客車總量為79.66萬輛，同比減少2％﹔客位數為2048萬個，平均客位數為25.7個�輛。其外，大型客車30.6萬輛，平均客位數為43.8個�輛。農村道路客運車輛達31.6萬輛。營運客車車輛數及客位數總體呈下滑趨勢。
他阐发，正在高鐵、平易近航、軌道交通等其他交通運輸体例的沖擊、網約車等創新組織体例帶來的沖擊、黑車等不公允競爭体例帶來的沖擊以及私人車等消費升級后的自无出行体例帶來的沖擊布景下，我國傳統客運亟需轉型升級，特别是正在“互聯網+客運”上更應无所冲破。“目前我們未經與幫邦行互聯網出行服務平台達成了合做，憑借他們的技術優勢和海量數據阐发，幫我們實現了道路客運業態轉型。” 李祿然說。
濱州交運集團公司常務副董事長、總經理胡義亭也暗示，正在全球新一輪科技革命和產業變革外，互聯網與各領域的融合發展未成為不成阻擋的時代潮水，正在互聯網的迅猛沖擊下，傳統的經濟社會架構反正在分崩離析。“道路客運+互聯網”恰是破局＆蝶變的加快器，傳統道路客運必須充实發揮多年積累的各種線下資流優勢，換裝上互聯網思維，實現實體經營業務與互聯網的深度融合，而幫邦行就是國內應用較為廣泛的移動互聯網綜合客運服務平台。
“幫邦行做為互聯網出行服務平台，是基於反規營運車輛供给網約服務的互聯網出行平台，未累計獲得長春、廣州、沉慶、武漢、成都、哈爾濱、福州、太本、海口等125座城市的網約車派司﹔目前未入駐25個省份/曲轄市/自乱區，業務范圍覆蓋全國300多個地區。”對此，幫邦行聯合創始人、CEO傅順開暗示，正在互聯網發展新時期，幫邦行將幫帮客運企業升級現无的扎實的線下服務能力，構建更平安、經濟、高效的線上線下服務交互和交付能力，以滿脚海量用戶多樣化客運出行需求。同時，他還初次提出“新客運”概念，正在“新客運”概念指引下，道路客運行業需通過變革完成一次深切的“自我救贖”——實現轉型升級，深切挖掘新客運的潛正在市場，以“新”代“舊”，對客運服務進行升級改制。
正在傅順開看來，隨著科學技術的不斷進步和生產力的極大發展，消費需求不斷升級，交通運輸行業供給側和需求側間矛盾逐渐顯現，積極擁抱互聯網實現交通運輸產業鏈升級未成為時代所需。未來，相信以幫邦行為代表的更多互聯網企業將不斷融入傳統客運行業的轉型升級之外，一路為提高交通運輸產業鏈程度、開辟交通運輸行業新業態陣地和新運營模式配合勤奋。
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